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MOSE项目-威尼斯水城挡水墙

我想分享到: QQ空间 新浪微博 发布时间:2018-04-25 15:23:57

 MOSE项目-威尼斯水城挡水墙

媒体和公共关系报的总裁 Stefan Ettwig

 

威尼斯是一座为世人所熟知的其有传奇色彩的城市,也是一个越来越经常被洪水淹没的地方。面于全球气候变暖,海平面目益上升正在成着这个建在橡木桩上的泻湖城。海水流经三个水漓并淹没这个城市历史上古老的区城而满进这个550平方公里的泻湖显得起未想平常。在MOSE项目的赞助下,一个非常尖的技术解决方案正在被周于挽救这颐“明珠“免于沉没,蒂森克雳伯GrT建筑技术公司正在努力地发挥着重要的作用。

 

威尼斯的情况

威尼斯正在缓慢而稳步地下沉的现状,使洪水泛滥经常发生在这个世界闻名的泻湖城市。全球气候变暖以及来自非洲的风暴的加剧抬升了亚得里亚海的海平面,穿过三个天然水湾把水灌进这个550平方公里的泻湖。在这个水体的中央是威尼斯,占有100多个小岛,但根本对洪水不设防。这个城市建在无数个被打进泻湖水底的橡木桩上。在这个泻湖前面的有人居住的堤防,也是这片自然风景的一面,对水几乎无抵抗能力。这个城市的木制地基随着岁月受重压而开始“抱怨”:在过去的100年间,这个沙质和泥质的泻湖底面已经下降了23cm。与此同时,亚得里亚海的水位已经上升了12cm。圣马克广场、豪华宫殿,教堂以及公寓—都在频繁地遭受水灾。为了防止将来出现这样的水灾,一个被称作建立巨大挡水墙的项目正在实施。自2003年后,MOSE项目的预备工作正在处在安装将会提升海平面以防止洪水的涌入的大闸和厚门阶段,蒂森克虏伯集团正在这个建设项目的第三阶段起着关键的作用。蒂森一埃森分公司是水下建筑方面的专业公司,他们具有良好的整体设备,装置和以顾客为本的服务能力。这个公司的专业技术领域也包括咨询打桩技术,工程结构分析,打桩和固方案,客户服务以及更换零部件服务,使之成为欧洲港口建设和专门的水下建设工程的最主要的技术与工程服务商之一。

 

Acqua alta-威尼斯的水灾

平均来说,威尼斯是建在海平面以上1米处,而MARK的广场比这个海平面更低。高水位是威尼斯的灾难之源—这个问题在十一月份和三月之间显得特别严重。从1993年开始, Equa alta已经升到超过临界值110厘米50多次,在1966年水位甚至达到了194厘米。洪水产了严重的破坏,许多人都开始把它与传说沉没于大西洋中的岛相比较。另外还有著名的狂欢节面具、胶靴等都是很受欢迎的纪念品。并且它已经成为游客兴奋之源,同时也是威尼斯人的噩梦的实现。结果:在最近几年,人口已经从160,000下降到70.000人左右。

 

从模型试验到实现

MOSE的核心将包括78个独立的门——用装满水的钢制容器,每个5米厚,20米宽,长达30米。当水在正常的水平线时,这些屏障将一直隐藏在混凝土地基的海底。整齐的组合起来,首尾相连,他们]将近长1.6千米。在未来几年内,这些钢制容器将被锚定在泻湖的亚得里亚海港口三个入口处的底部,“ Bocca di lido”的北面,“ Bocca di malamocco”和“ Bocca di Chioggia”的南面。当水位上升到海平面以上110厘米时,水就会由于大气的压力而流出来。在这个时候,门上升,凸出水面约45度,防止水继续流入泻湖。提升和浸没这些门将要有4-5个小时。

工程师对MOSE项目充满信心,他们]认为MOSE工程甚至当水达到海平面以上2米时也能将水挡在港湾的外面。整个系统的成本在40-60亿欧元之间。这个项目预计会在2011年完成,委托人是“ Ministero Delle Infrastrutture E Dei Trasporti”。运转的协调性由25个公司的联盟“ Consorzio Venezia Nuova”负责。

 

海洋运输船闸

这个为威尼斯人的防波堤建设期将持续8年的时间,该项目将是建筑学上的一个奇迹工程。到目前为止,蒂森克虏伯GT建筑技术公司已经为重建位于“ Bocdi mallamocco”港口的船闸而独立运输了30,000吨的材料,它也将成为MOSE项目主要海运船闸。另外有15,000吨将被用于另外两个港湾,那边正在建小型船闸和安全港,原料的运送也正在稳步增加。

主要海洋运输船闸——长370米,宽48米,深14米—在洪水来临的时候闸门就位或者在水位抬高时用来为船只提供进出通道。为了设计容纳更大的船、船闸将允许长达280米、最大宽度39米和吃水深度达12米的船通行。船闸将由长1.2千米及约4米高的防波堤保护着。

“ MASIDER”在米兰的代理商合作,蒂森克虏伯GfT筑技术公司正在供技术支持,配件预先制造和物流另外提供钢板桩、管和锚。螺旋焊管直径约为1.5米,长为37米,重为32吨,管壁厚25毫米。同时也供应各种壁厚的直缝焊管一根据结构要求厚度可达35毫米。

到目前为止,有超过40,000平方米焊管经过专门的防腐处理被用于防止潮汐带来的影响。关键是“冲溅区”,很明显受到海浪冲击特别严重。对于蒂森克虏伯GT建筑技术公司来说,所需要的海上运输必须要从德国的不来梅港开始。运输这种相当重的货物要求为海运路线设计超规格的船只。每只船大概运输3000吨的货物,将在威尼斯的浮码头在特定的时间装运到施工场地。如果有必要的话,特制的钢轨车也能用于运输材料。

 

施工场地上的重达20吨巨吊

使用最先进振动技术把每个巨大的钢管桩灌注到海底大约需要半小时。通过密封锁口连接钢板桩,用高强度的锚杆紧紧的锚固在持力墙上,它们对水压提供强大的抵抗力。

这个用在船闸位置的设备包括MS-200HHF,一种为最重的桩的打拔而设计的机械设备。MS-200HHF是由蒂森克虏伯GT建筑技术公司特别研制并冠以“穆勒”商标投放市场。这个机器普遍应用于:港湾、码头墙、防波堤,以及工业建设工程、高层建筑、桥梁以及垃圾埋填场的地基处理。这个重达22吨的巨吊用途非常广泛,能够在起重机或导轨框架上自由地移动,并且几乎不产生噪音,因为当它加速上升和下降时是自由振动的,因为专家称之为“低振摆装置”。另外来自“穆勒”的MS120、MS-32HFV、MS-100HHIF震动装置也在使用。

用于焊管的钢材由蒂森克虏伯钢厂供应。一些由多特蒙德HSP赫氏建筑公司供应的钢板桩,被用于直接保护威尼斯中心的独立建筑。目前在威尼斯的泻湖和城市有大大小小70多个施工场。

 

在意大利迅速发展的钢板桩市场

意大利是蒂森克虏伯GT建筑技术公司的一个重要市场—尤其是威尼斯。在近几年内,订单的数量显著增加,特别是在传统的挖掘区,在威尼斯老城能见到许多这样的沟渠。钢板桩从1993年开始迅速发展。当时,威尼斯泻湖使用3400吨的材料来完全分离TRESSE岛时,工业专家开始关注这个公共的垃圾填埋厂。这个工程标志着赫氏密封系统专利的第一次使用,紧跟着其他类似应用的定单接踵而至。因此大的水道也正得到改善:举例来说,重达10,000吨的钢板桩排列于“ Canale Industriale Sud”,重达12,000吨的钢板桩正被运送到“ Canale Industriale sud”。威尼斯正在增强抵御洪水的威胁的能力。

 

总结

2003年施工开始以来,MOSE项目已经逐渐成为关注的焦点。不仅意大利的公众在急切地期待它的完成,来自世界各地的记者也在不断地致力于报导这个伟大的工程。对于蒂森克虏伯GT建筑技术公司来讲,工程的前两个阶段已经很成功。即使在艰难的气候条件下,原料、物流以及技术在平稳地进行,客户对高质量、价格及实用性都留下了深刻的印象。第三阶段的合同是许多这样的沟渠。最近才签订,接下来的几年里欧洲最大的水下施工场地将会为蒂森克虏伯提供更多的引导有利的商业和提供技术支持的机会。